EINE DOKUMENTATION

Ansicht der Bahnstation Saalfeld (Saale) von der Gleisseite aus gesehen

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Bau und Streckeneröffnung

Schon im Mai 1870 begannen die Bauarbeiten im Bahnhof Saalfeld. Der erste Arbeitszug erreichte den Bahnhof am 4. November 1871. Die Eisenbahnstrecke von Leipzig über Saalfeld nach Probstzella wurde in mehreren (zum Teil eigenständigen Strecken) Abschnitten gebaut. Am 20. Dezember 1871 wurde die 77,1 km lange Teilstrecke von Gera über Saalfeld nach Eichicht (heute Kaulsdorf) von der Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft feierlich eröffnet. Sie baute in Saalfeld ihren eigenen Güterbahnhof.

Das Empfangsgebäude Saalfeld

Das erste Empfangsgebäude war ein Backsteinbau im romantischen Baustil und wurde 1871 errichtet.

Weitere Streckeneröffnungen

• Am 1. Mai 1874 begann der Verkehr auf der 75,38 km langen Saalbahn zwischen Großheringen und Saalfeld. • Die 47,8 km lange Strecke von Arnstadt kommend erreichte Saalfeld am 2. Dezember 1895.

Das zweite Empfangsgebäude

Bei der Planung für ein neues Empfangsgebäude sollte ein erster Versuch unternommen werden ein neuzeitliches, funktionsgerechtes Empfangsgebäude zu konzipieren. Herausgekommen ist ein eklektizistisches Bauwerk ohne die erstrebte funktionale Lösung, die 20 Jahre später so dringend benötigt wurde. 1898 begannen die Bauarbeiten an einem neuen Empfangsgebäude, die sich bis Jahr 1900 hinzogen. Der Grund dürfte die Anhebung des Bahnhofsterrains um einen Meter gewesen sein. Dabei entstanden auch die Personentunnel zu den Bahnsteigen. Schnell entwickelte sich der Bahnhof zu einem verkehrsreichen Verkehrsknoten. Die Bahnanlagen wurden um 1900 erweitert und umgebaut. Das Stationsgebäude wurde in den Jahren 1924, 1926 und 1934 immer wieder umgebaut. Im Zweiten Weltkrieg wurden das Stationsgebäude und der Bahnhof durch Luftangriffe am 8. und 9. April 1945 schwer beschädigt. Das in seiner Grundsubstanz noch erhaltene Gebäude wurde nach dem Krieg in vereinfachter Form wiederhergestellt.

Weitere Streckeneröffnungen und Ausbauten

1994/95 baute die Deutsche Bahn AG die Saalbahn zweigleisig aus und elektrifizierte sie. Bei dieser Gelegenheit wurde der Bahnhof umgestaltet und das Empfangsgebäude samt Bahnhofsvorplatz saniert. Dabei entstand ein Vorbau mit einem gläsernen Durchgang zur alten Schalterhalle.

Was hat sich verändert, was ist geblieben

Mit dem Umbau des Empfangsgebäudes 2001 gelang eine architektonische Meisterleistung. Der charakteristische Zugang zur alten Schalterhalle und damit auch das Empfangsgebäude wurden endgültig unkenntlich gemacht.

Die Eisenbahn “kam” am 20. Dezember 1871 nach Saalfeld (Saale). Also 36 Jahre nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth 1835. Saalfeld (Saale) hatte zu diesem Zeitpunkt ca. 8.000 Einwohner (Ende 2017 waren es 29.640 Einwohner).

Bilder Saalfeld

Bahnhof von 1900

Luftaufnahme

Bahnhof 1980

Bahnhof 1980 (Bild von Michel Huhardeaux WIKIPEDIA)

Planung und Konzession Durch Preußische Konzession vom 22. September 1868 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1868 Seite 851), Sächsische Konzession vom 17. September 1868 (Regierungsblatt für Sachsen-Weimar Jahrgang 1868 Seite 355), Sachsen-Coburg-Gothaer Konzession vom 19. August 1868 (Gesetzsammlung für Sachsen-Coburg- Gotha Jahrgang 1868 Seite 1069), Sachsen-Meiningener Konzession vom 17. August 1868 (Gesetzsammling für Sachsen-Meiningen Jahrgang 1868 Seite 171), Schwarzburg-Rudolstädter Konzession vom 25. September 1868 (Gesetzsammlung für Schwarzburg-Rudolstadt Jahrgang 1868 Seite 474) und Reußische Konzession vom 8. September 1868 (Gesetzsammling für Reuß jüngere Linie Jahrgang 1868 Seite 321) erhielt die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft die Konzession zum Bau und Betrieb einer Strecke von Gera nach Eichicht (Saale). Die Verträge vom 18. März 1867 sind zwischen Preußen, Sachsen-Meiningen, Schwarzburg-Rudolstadt und Reuß jüngere Linie (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1868 Seite 568) und vom 4. Dezember 1867 zwischen Preußen, Sachsen-Meiningen, Schwarzburg-Rudolstadt und Reuß jüngere Linie (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1868 Seite 562) geschlossen. Durch Sachsen-Weimar Konzession vom 3. April (Sachsen-Weimarer Regierungsblatt Jahrgang 1871 Seite 45), Sachsen-Weimar Konzession vom 3. April 1871 (Regierungsblatt für Sachsen-Weimar Jahrgang 1868 Seite 355), Sachsen-Meiningen Konzession vom 3. April 1871 (Sachsen-Meiningen Gesetzsammlung Jahrgang 1871 Seite 68), Sachsen-Altenburger Konzession vom 3. April 1871 (Sachsen-Altenburger Gesetzsammlung Jahrgang 1871 Seite 44), Schwarzburg-Rudolstädter Konzession vom 3. April 1871 (Schwarzburg-Rudolstadt Gesetzsammlung für Jahrgang 1871 Seite 31) erhielt die Saale Eisenbahn-Gesellschaft die Konzession zum Bau und Betrieb einer Strecke von Großheringen nach Saalefeld (Saale). Der Bau und Betreib dieser Strecke wurde auf Grund des zwischen Sachsen-Weimar, Sachsen-Meiningen, Sachsen-Altenburg und Schwarzburg-Rudolstadt am 8. Oktober 1870 abgeschlossenen Staatsvertrags (Regierungsblatt für Sachsen-Weimar Jahrgang 1871 Seite 47) geregelt. Der Übergang des Eigentums der Strecke auf Preußen erfolgte auf Grund des Gesetzes vom 16. Juli 1895 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1895 Nr 31 Seite 315) Durch Preußisches Gesetz vom 11. Mai 1888 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1888 Nr 11 Seite 86) erhielt die Preußische Staatseisenbahnen die Genehmigung zum Bau und Betrieb einer Strecke von Stadtilm nach Saalfeld (Saale)

Construction and track opening Already in May 1870 the construction work began in the station Saalfeld. The first work train reached the station on November 4, 1871. The railway line from Leipzig over Saalfeld to Probstzella was built in several (partly independent sections) sections. On December 20, 1871, the 77.1 km long section from Gera Saalfeld to Eichicht (now Kaulsdorf) was opened by the Thuringian Railway Company. She built her own freight yard in Saalfeld. The reception building Saalfeld The first reception building was a brick building in the romantic architectural style and was built in 1871. Further track openings • On May 1, 1874 traffic began on the 75.38 km long hallway between Großheringen and Saalfeld. • The 47.8 km long route from Arnstadt coming Saalfeld reached on 2 December 1895. The second reception building When planning a new reception building, a first attempt should be made to design a modern, functional reception building. The result is an eclectic structure without the sought-after functional solution that was so urgently needed 20 years later. In 1898, construction began on a new reception building, which lasted until 1900. The reason may have been the increase of the Bahnhofsterrains by one meter. At the same time, the passenger tunnels to the platforms were created. The station quickly became a busy traffic junction. The railway facilities were extended and rebuilt in 1900. The station building was rebuilt again and again in the years 1924, 1926 and 1934. During the Second World War, the station building and the station were severely damaged by air raids on 8 and 9 April 1945. The building, still preserved in its basic substance, was restored in a simplified form after the war. Further track openings and extensions In 1994/95, the Deutsche Bahn AG upgraded its double-track hallway and electrified it. On this occasion, the station was redesigned and the reception building including the station forecourt rehabilitated. The result was a porch with a glass passage to the old ticket hall. What has changed, what has remained With the reconstruction of the reception building in 2001 succeeded an architectural masterpiece. The characteristic entrance to the old ticket hall and thus also the reception building were finally made unrecognizable.

The railway "came" on 20 December 1871 to Saalfeld (Saale). So 36 years after the opening of the first railway from Nuremberg to Fürth 1835th Saalfeld (Saale) had at that time about 8,000 inhabitants (end of 2017 there were 29,640 inhabitants).

Planning and concession By Prussian concession of 22 September 1868 (Prussian law collection vintage 1868 page 851), Saxon concession of 17 September 1868 (government sheet for Saxonia Weimar born 1868 page 355), Saxonia- Coburg-Gotha concession of 19 August 1868 (law collection for Saxony-Coburg-Gotha born 1868 page 1069), Saxony-Meiningen concession of 17 August 1868 (law collection for Saxonia-Meiningen born 1868 page 171), Schwarzburg-Rudolstädter concession of 25 September 1868 (law collection for Schwarzburg-Rudolstadt year 1868 page 474) and Reussische concession of 8 September 1868 (law collection for Reuss younger line vintage 1868 page 321) the Thuringian railway company received the concession to build and operate a route from Gera to Eichicht (Saale). The contracts of 18 March 1867 are between Prussia, Saxonia-Meiningen, Schwarzburg-Rudolstadt and Reuss younger line (Prussian law collection vintage 1868 page 568) and from December 4, 1867 between Prussia, Sachsen-Meiningen, Schwarzburg- Rudolstadt and Reuss younger line (Prussian law collection year 1868 page 562) closed. By Saxonia-Weimar concession from 3. April (Saxonia-Weimarer government sheet year of birth 1871 page 45), Saxonia-Weimar concession from 3. April 1871 (government sheet for Saxonia-Weimar vintage 1868 P. 355), Saxonia-Meiningen concession from 3. April 1871 (Sachsen-Meiningen Law Collection, Volume 1871 page 68), Saxony-Altenburg Concession of April 3, 1871 (Sachsen-Altenburger Law Collection, Volume 1871, page 44), Schwarzburg-Rudolstadt Concession of April 3, 1871 (Schwarzburg-Rudolstadt Law Collection for Year 1871, page 31 ), the Saale Railway Company received the concession to build and operate a route from Großheringen to Saalefeld (Saale). The construction and operation of this route was regulated on the basis of the concluded between Saxony-Weimar, Saxony- Meiningen, Saxony-Altenburg and Schwarzburg-Rudolstadt on October 8, 1870 State Treaty (Government Gazette for Saxony- Weimar, 1871, page 47). The transfer of ownership of the route to Prussia was made on the basis of the law of July 16, 1895 (Prussian Law Collection, Volume 1895, No. 31, page 315) By Prussian law of May 11, 1888 (Prussian Law Collection Vintage 1888 No. 11 page 86) received the Prussian State Railways permission to build and operate a route from Stadtilm to Saalfeld (Saale)